鋼結構工程，上海鋼結構工程制作首選上海鴻怡彩鋼結構有限公司

1.多層、高層及超高層等民用、商用鋼結構建筑物
2.大型體育競技場，機場航站樓，多功能會議展覽中心等大跨度空間鋼結構建筑物

以鋼材制作為主的結構，是主要的建筑結構類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進行機械化程度高的專業(yè)化生產；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅桿結構、橋梁和庫等大跨結構、高層和超高層建筑等。鋼結構今后應研究高強度鋼材，大大提高其屈服點強度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應大跨度結構和超高層建筑的需要。鋼結構又分輕鋼和重鋼。判定沒有一個統(tǒng)一的標準，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，可以以一些數據綜合考慮并加以判斷：

《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2003）

《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》（GB50018-2002）

《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）

《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》（JGJ81-2002、J218-2002）

《高層民用建筑鋼結構技術規(guī)程》（JGJ99-98）

焊接連接

螺栓連接

鉚釘連接

1、廠房行車起吊重量：≥25噸。

2、每平米用鋼量：≥50KG/M2。如：石化廠房設施、電廠廠房、大跨度的體育場館、展覽中心，高層或超高層鋼結構。

輕鋼也是一個比較含糊的名詞，一般可以有兩種理解。一種是現行《鋼結構設計規(guī)范》（GBJ 17－88）中第十一章“圓鋼、小角鋼的輕型鋼結構”，是指用圓鋼和小于L45×4和L56×36×4的角鋼制作的輕型鋼結構，主要在鋼材缺乏年代時用于不宜用鋼筋混凝土結構制造的小型結構，現已基本上不大采用，所以這次鋼結構設計規(guī)范修訂中已基本上傾向去掉。另一種是《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規(guī)程》所規(guī)定的具有輕型屋蓋和輕型外墻（也可以有條件地采用砌體外墻）的單層實腹門式剛架結構，這里的輕型主要是指圍護是用輕質材料。既然前一種已經快取消，所以現在的輕鋼含義主要是指后一種。另外，還有一些參考值：如每平米造價，大構件重量，大跨度，結構形式，檐高等，以上這些在判斷廠房是否為重鋼或輕鋼時可以提供經驗數據，當然現在很多建筑都是輕、重鋼都有。國家規(guī)范和技術文件都并沒有重鋼一說，為區(qū)別輕型房屋鋼結構，也許稱一般鋼結構為“普鋼”更合適。因為普通鋼結構的范圍很廣，可以包含各種鋼結構，不管荷載大小，甚至包括輕型鋼結構的許多內容，輕型房屋鋼結構技術規(guī)程只是針對其“輕”的特點而規(guī)定了一些更具體的內容，而且范圍只局限在單層門式剛架。由此可見，輕鋼與重鋼之分不在結構本身的輕重，而在所承受的圍護材料的輕重，而在結構設計概念上還是一致的.鋼結構是現代建筑工程中較普通的結構形式之一。我國是早用鐵制造承重結構的國家，遠在秦始皇時代(公元前246-219年)，就已經用鐵做簡單的承重結構，而西方國家在17世紀才開始使用金屬承重結構。公元3-6世紀，聰明勤勞的我國人民就用鐵鏈修建鐵索懸橋，著名的四川瀘定大渡河鐵索橋，云南的元江橋和貴州的盤江橋等都是我國早期鐵體承重結構的例子。我國雖然早期在鐵結構方面有卓越的成就，但由于2000多年的封建制度的束縛，科學不發(fā)達，因此，長期停留于鐵制建筑物的水平。直到19世紀末，我國才開始采用現代化鋼結構。新中國成立后，鋼結構的應用有了很大的發(fā)展，不論在數量上或質量上都遠遠超過了過去。在設計、制造和安裝等技術方面都達到了較高的水平，掌握了各種復雜建筑物的設計和施工技術，在全國各地已經建造了許多規(guī)模巨大而且結構復雜的鋼結構廠房、大跨度鋼結構民用建筑及鐵路橋梁等，我國的人民大會堂鋼屋架，北京和上海等地的體育館的鋼網架，陜西秦始皇兵馬俑陳列館的三鉸鋼拱架和北京的鳥巢等。

《鋼結構設計規(guī)范》GBJ17-88已經于2003年12月1日起廢除，現時實行的是《鋼結構設計規(guī)范》GB50017-2003

1、鋼結構自重較輕

2、鋼結構工作的可靠性較高

3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好

4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高

5、鋼結構可以準確快速地裝配

6、鋼結構室內空間大

7、容易做成密封結構

8、鋼結構易腐蝕

9、鋼結構耐火性差

10、鋼結構可回收利用

11、鋼結構工期較短

鋼構件的預制

按著安裝順序和工藝要求在鋼平臺上進行鋼構件的預制和組裝，要保證焊接制作質量。

型鋼的拼接翼緣板拼接接縫和腹板拼接接縫的間距應大于200㎜。翼緣板拼接長度不應小于2倍板寬；腹板拼接寬度不應小于300㎜，長度不應小于600㎜。

為了焊接方便，保證焊接質量，盡量將立柱、橫梁上的加強筋板、連接板、墊板、挑梁（梁）等在地面鋼平臺上按施工圖尺寸進行組對焊接。

在鋼平臺上預制的鋼構件除按施工圖和規(guī)范要求制作組裝外，還應考慮現場安裝的工藝性和安裝尺寸的變化。

鋼結構主體結構的整體垂直度和整體平面彎曲的允許偏差應符合下表的規(guī)定。

柱子安裝的允許偏差應符合下表的規(guī)定。

整體垂直度和整體平面彎曲的允許偏差（mm）

項　目允許偏差圖　例

主體結構的整體

垂直度

鋼結構發(fā)展：應關注三大領域

根據行業(yè)發(fā)展狀況，劉軍認為，海洋石油工程裝備、鋼結構住宅、鋼結構橋梁等3個領域的發(fā)展應當引起國家有關主管部門的關注，如果受到重視和政策鼓勵，完全可以實現產業(yè)倍增的目標。

劉軍指出，海洋石油的產量在2015年要達到1億噸，海洋工程裝備企業(yè)的目標是要為深海1500米～3000米的開采提供大量裝備，產業(yè)水平及規(guī)模必須提高；鋼結構住宅符合綠色環(huán)保、節(jié)能減排和循環(huán)經濟政策，其工業(yè)化、標準化的鋼結構住宅產品具有廣闊和無限的市場空間；目前，全國59萬座公路橋梁中鋼結構橋梁不足1%，鐵路系統(tǒng)高速發(fā)展，新建線路以橋代路，80%均是預應力鋼筋混凝土橋梁。而鋼結構橋梁在日本占到41%，美國占到33%，由此可見我國鋼結構橋梁的市場需求和產業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家還有很大差距。